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德國(guó)NORIS FAHZ53速度傳感器是非接觸式雙通道速度編碼器，帶有不銹鋼法蘭和傳感器管。它們根據(jù)差分霍爾效應(yīng)原理測(cè)量頻率。這些速度傳感器適用于掃描鐵磁性材料，例如具有各種齒形的齒輪、螺釘頭、鉆孔、孔、槽或光滑軸（附件）上的脈沖帶。其緊湊而堅(jiān)固的設(shè)計(jì)，以及符合DIN EN 50155的相關(guān)測(cè)試，使其成為運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域的理想應(yīng)用，例如測(cè)量牽引電機(jī)、齒輪箱或輪對(duì)的速度。

德國(guó)NORIS FAHZ53速度傳感器產(chǎn)品應(yīng)用介紹如下：

現(xiàn)代汽車上一般都裝有發(fā)動(dòng)機(jī)控制、自動(dòng)駕駛、ABS、TRC、自動(dòng)鎖車門(mén)、主動(dòng)式懸架、導(dǎo)向系統(tǒng)、電子儀表等裝置，這些裝置都需要汽車車速信號(hào)。因此，測(cè)量車運(yùn)行速度傳感器的輸出信號(hào)準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性將對(duì)這些控制單元產(chǎn)生極大的影響。

汽車速度傳感器多采用霍爾式結(jié)構(gòu)，霍爾速度傳感器是一種基于霍爾效應(yīng)的磁電傳感器，具有對(duì)磁場(chǎng)敏感度高、輸出信號(hào)穩(wěn)定、頻率響應(yīng)高、抗電磁干擾能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便等特點(diǎn)。它主要是由特定磁極對(duì)數(shù)的磁鐵（一般為4或8對(duì)）、霍爾元件、旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)及輸入/輸出插件等組成。其工作原理是當(dāng)傳感器的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)在外驅(qū)動(dòng)作用下旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)帶動(dòng)磁鐵旋轉(zhuǎn)，穿過(guò)霍爾元件的磁場(chǎng)將產(chǎn)生周期性變化，引起霍爾元件輸出電壓變化，通過(guò)后續(xù)電路處理形成穩(wěn)定的脈沖電壓信號(hào)，作為車速傳感器的輸出信號(hào)。霍爾結(jié)構(gòu)的速度傳感器主要電氣技術(shù)參數(shù)包括：輸出信號(hào)高電壓、低電壓、占空比、周期、上升時(shí)間、下降時(shí)間、周期脈沖數(shù)等，為了保證產(chǎn)品的性能可靠性，必須在出廠前對(duì)這些參數(shù)進(jìn)行定量測(cè)試。

集成化與智能化、高效自動(dòng)測(cè)量、軟件計(jì)算、圖形或數(shù)表顯示測(cè)試結(jié)果的測(cè)試系統(tǒng)越來(lái)越受到汽車速度傳感器生產(chǎn)企業(yè)的青睞。常用的霍爾式車速傳感器的性能測(cè)量而開(kāi)發(fā)的一種綜合檢測(cè)裝置。基于成本考慮，利用微處理器的高速計(jì)數(shù)器端口作為車速傳感器的數(shù)據(jù)采集，利用軟件控制實(shí)現(xiàn)對(duì)采集數(shù)據(jù)的計(jì)算和圖形化顯示處理。完成的檢測(cè)裝置具有測(cè)試精度高、數(shù)據(jù)通信可靠、圖表化的良好用戶界面、抗干擾能力強(qiáng)、檢測(cè)過(guò)程簡(jiǎn)單直觀、系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成本低等優(yōu)點(diǎn)，具有較好的推廣市場(chǎng)，因此速度傳感器將會(huì)在車輛速度檢測(cè)上有巨大應(yīng)用前景。

德國(guó)NORIS FAHZ53速度傳感器由于其設(shè)計(jì)和型式認(rèn)證符合DIN EN 50155，特別適用于運(yùn)輸技術(shù)帶有兩個(gè)方波信號(hào)的速度傳感器，信號(hào)偏移90°，用于檢測(cè)旋轉(zhuǎn)方向堅(jiān)固優(yōu)質(zhì)外殼：IP68耐壓，單獨(dú)測(cè)試壓力為5巴（詳情見(jiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)）優(yōu)異的抗振動(dòng)和沖擊性能直通式出口。

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